|
Ogni volta che si smontano i carburatori anche se non si toccano i registri di allineamento andrebbero controllati per avere l'alimentazione corretta. Girando per la rete si trovano tanti esempi di costruuzione artigianale di vacuometri, io l'ho costruito seguendo alcune indicazioni in questo modo: In un negozio che vende materiale oleodinamico si trova tutto quello che serve, cioè 4 strumenti che misurano il vuoto, vuotometri, 4 mt di tubo per compressori interno 4mm esterno 6, relativi attacchi rapidi per i vuotometri e per la moto con filetto da 5mm, 4 rubinetti a sfera. Io li ho montati su di un lamierino piegato per poterli appoggiare comodamente sulla sella in questo modo:
qui si vede di lato come ho usato gli attacchi rapidi per bloccare gli strumenti al lamierino, ho messo un giro di teflon sul filetto:
Agli attacchi va inserito il tubo, tagliato in quattro pezzi di misura identica. A 5 cm dagli strumenti ho attaccato per ogni tubo il rubinetto a sfera (non ho la foto) e da questo partono di nuovo i tubi che qui si vedono con gli attacchi che vanno al motore già innestati:
Gli innesti del motore vanno montati al posto di queste viti, (che andranno rimontate a lavoro finito), uno per collettore, si trovano sulla testata dove sono attaccati i carburatori (per togliere quelle dei collettore 2 e 3 ci vuole una chiave a cricchetto snodata, altrimenti bisogna smontare i carburatori):
Prima di inziare l'allineamento si collega uno alla volta ogni tubo allo stesso collettore (io ho usato il numero 1), per regolare gli strumenti. Si apre un pò alla volta il rubinetto a sfera, finchè tutte le lancette devono dare lo stesso valore (a me segnava -0,2), restando immobili. A questo punto gli indicatori sono calibrati, si collegano i tubi uno per collettore e si inizia l'allineamento, accendere il motore alzando il minimo a 1500/1700 giri, girare questo registro, dopo aver allentato il dado da 8mm che lo blocca, che si trova nei carburatori guardandoli da sopra. Per il registro centrale ci vuole un cacciavite con gambo lungo per attraversare i tubi del telaio che passano sopra:
(nella foto i carburatori sono smontati) si inizia dal centrale come da manuale della casa. I registri sono 3, perchè il centrale regola due carburatori. I registri vanno girati pochissimo perche il valore varia subito, e ogni regolazione infulisce anche sugli altri carburatori. Il valore più alto nello strumento non è importante, basta che sia su tutti uguale (a me segnava -4,5), quello piiù basso deve essere zero con il minimo corretto (1000-1050 giri). Ricontrollare tutti dopo aver serrato le viti da 8mm. Consiglio vivamente di mettere un ventilatore davati al motore per evitare surriscaldamenti e allontanare i gas di scarico. Il serbatoio va smontato e appoggiato a fianco della moto sopra un ripiano, per non togliere il tubo della benzina dai carburatori (rimetterlo è abbastanza difficile se non smontandoli dalla moto) ho collegato un tubo lungo un metro usando un filtro come giuntura passante. Il rubinetto va messo sul PRI.
Materiale occorrente: 4 vuotometri con scala 0 -1 Ciao, Walter
|
