Lampadine standard Per la mia GS850GT, e la maggior parte altre moto GS, le lampadine standard sono le seguenti: Proiettore (consigliato): fari alogeni max 55w/65w. Lampadine Indicatore di marcia : 12v 35mA, 5mm diam. Illuminazione della targa: Stanley 67 - Il numero completo della parte Stanley è A41B 67, 12v/8w. Portalampada: In molti casi, una generica intermittenza a due poli FL-522 o 552 può essere utilizzata al posto del lampeggiatore originale. Questo consente di disattivare la funzione di auto-cancellazione del segnale di svolta. Tridon, Bussman, e altri costruttori fanno le intermittenze 522 e 552. Sostituzione cappuccio Candela Si possono sostituire i cappucci delle candele con gli ottimi NGK XB05F e VB05F (2 per tipo). Statori e regoltori di tensione (R / R) compatibili: CLICCA QUI per un elenco di statori compatibili e regolatori/raddrizzatori per la GS850 e altre moto. Approfondimenti sui regolatori Mr. Posplayer ha modificato le prime due pagine della pagina ricerca guasti per rendere la procedura più dettagliata e più approfondita. CLICCA QUI per scaricare il file PDF. Qui la versione italiana non modificata. Da Mr. Posplayer: Evidenziare in una tabella quello che state facendo ad ogni passaggio. Penso che questo aiuti a mettere a fuoco il lavoro di verifica. Il primo passo è quello di assicurare che ci sia una certa tensione di carica quando si aumenta il regime dal minimo fino a 2500 giri/min che incrementi la tensione alla batteria. Se non accade si devono verificare e pulire le connessioni come nel passaggio 2 e 3, ma se lo statore è danneggiato, allora si otterrà in tutte le Fasi A ancora un basso voltaggio. Ecco un articolo molto approfondito su come inizializzare e caricare una batteria per motociclo: http://bmwmotorcycletech.info/newbattery.htm Qui ci sono un paio di file PDF da Mr. Matchless che aiutano a spiegare la modifica relè alla bobina e altri usi per i relè. Modifica del relè per moto "anziane" Modifica con aggiunta relè alla bobina dei gs Descrizione dettagliata della mia modifica (BassCliff): Sotto il mio serbatoio ci sono due fili arancione/bianco (o/w) che escono del cablaggio, uno che va ad ogni bobina. Li ho tagliati. I due fili o/w che tornano indietro nel fascio salgono al pulsante spegnimento emergenza del blocchetto sul manubrio. L'altro lato dei due fili va alle due bobine. Su entrambi i lati ho messo dei connettori. Ora entrambi i fili che vanno alle bobine sono crimpati in un unico connettore. In questo modo ho usato il mio pennarello per scrivere "+", "G", "L", "C", sui collegamenti al relè. I collegamenti al relè sono tutti i connettori faston femmine in quanto il relè ha i maschi. Se volessi togliere il relè dal circuito:
Informazioni generali sulle candele: http://www.totalmotorcycle.com/maintenance/sparkplugs.htm GS850: Schema errato, originalmente inviato da Mr. Steve: Lo schema elettrico in molti manuali di Clymer non è corretto. Ho visto i problemi con diverse versioni di questi diagrammi Clymer, non ho alcun controllo delle immagini Haynes. Il problema è nel cavo di alimentazione. C'è un filo rosso che va dalla batteria al pannello dei fusibili, quarto e quinto fusibili. Bene. Dal lato destro del fusibile quarto va al di accensione. Bene. Guardando le connessioni nel blocchetto di accensione, il filo grigio, che va a metà della pagina, poi su e si dirama per alimentare le luci. Non va bene. Il filo grigio e il filo arancione sono accesi presso la chiave di accensione. E' il filo arancione che poi torna ad alimentare i primi tre fusibili. Se si passa le posizioni dei fili arancio e grigio, il resto del diagramma è OK. Si noti inoltre che non vi sono funzionalità aggiuntive che non si presentano in questo schema, come l'interruttore del cavalletto laterale nel '82 e modelli più recenti. (Questo è il link al diagramma colore corretto) Semplificare lo schema di cablaggio, originalmente inviato da Mr. Steve Un rapido tutorial su come visualizzare il diagramma per farlo sembrare più facile: Trova la batteria. C'è una linea che va da qui al pannello dei fusibili. Seguite la traccia attraverso il fusibile principale per la chiave di accensione, poi di nuovo al pannello dei fusibili, in cui quel filo di alimentazione alimenta tre altri fusibili. Il fusibile in alto alimenta solo la luce, la luce posteriore e i fari, quindi se avete problemi con le luci, guardate il fusibile superiore. Il secondo fusibile alimenta i dispositivi. Questi dispositivi sono le frecce, la luce del freno e clacson. Il fusibile terzo alimenta solo l'accensione. Ora avete ridotto il diagramma in tre sezioni, notevolmente più piccole, rendendo molto più facile da monitorare quello che sta succedendo. Diagnosi di avviamento lento Per aiutare a diagnosticare il problema, è necessario disporre di un voltmetro e probabilmente un aiutante. Non importa se è analogico o digitale. Agganciare il filo nero del tester al terminale negativo della batteria. Toccare il cavo rosso al polo positivo (assicurarsi che sia il terminale, non i fili che potrebbero essere collegati), controlla la tensione. Premere il pulsante di avviamento, controllare la tensione. Se è scesa sotto i 10 volt, c’è bisogno di una nuova batteria. Può essere "ricaricata", ma forse non ha capacità sufficiente per gestire il motorino di avviamento. Si può anche testare utilizzando un ponte con i cavi per collegare la moto con l'auto. Se il motorino di avviamento gira adesso, allora è proprio la batteria. Se la tensione non cade più di tanto, continuare con le verifiche. Igniter / generatore di segnale / Test bobina Questo è per un 700 '85 ma probabilmente è possibile usare gli stessi test per la tua moto. Ecco come verificare la centralina. Togliere le candele 1 e 2 e appoggiarle alla testata del motore in modo che facciano scintilla quando ricevono la corrente. Con la centralina rivolta verso l'alto, la presa sul lato destro della centralina è dove la spina del generatore di segnale si infila. I due terminali sul lato destro di quella porzione di accenditore saranno pin 1 sul davanti e pin 2 sul retro. I due perni di contatto di sinistra saranno pin 3 nella parte anteriore e il pin 4 sul retro. Girare la chiave di accensione su ON. Ecco un altro procedimento per verificare l'accensione di Mr. almarconi Rimuovere le candele di # 3 e # 4 cilindri, inserirle nel contesto di cappucci, e metterle sulla testa del cilindro. Rimuovere il fianchetto sul lato destro e scollegare il cavo dal generatore di segnale. Convertire a led le luci del contamarce Questa guida ci mostra come rimuovere le lampadine a incandescenza dal cluster calibro e sostituirli con i LED. Clicca qui per la guida Come riparare il Cablaggio Ecco alcuni consigli su come riparare i cablaggi e come lavorarci. I connettori che sono stati utilizzati in queste vecchie GS sono prevalentemente i connettori Molex, che tendono a sgretolarsi con l'età. Il tempo ha migliorato la tecnologia. La sostituzione di questi connettori risolverà la maggior parte dei vostri problemi di cablaggio. Questi si potrebbero sostituire con connettori WeatherPak poi applicare un po nastro elettrico liquido a coprire tutte le parti metalliche esposte, poi termoretraibile alle estremità. Sei a posto. Ecco un link per i connettori WeatherPak del codino .... Negozio eBay: Hipo-Parts-Garage_Weatherpack-elettrico-Parts Non sono esattamente a buon mercato, ma la tranquillità mentale poi è da considerare. Pulizia del Cablaggio Ho tolto il nastro di copertura della cablaggio, rimossi i due fili ridondanti per la terza fase di ricarica e pulito ogni filo in tutta la sua lunghezza con la benzina. Spruzzato su tutti i connettori i cappucci degli stessi con detergente per freni. Poi i contatti immerso in acido fluoridrico per 5 minuti per pulire l'ottone, immersi in acqua pulita, irrorati con detergente per freni e, infine, spruzzate con un detergente a contatto, lasciati durante la notte e di nuovo pulito ogni blocco connettore e connettore con detergente per freni. Tutti i connettori sono ora ottone lucido e cappucci guardati da vicino sono pari al nuovo.
(Facoltativo) Il passo successivo è quello di aggiungere nuovi cavi per batteria e tromba, mod relè, e un punto 12v per gli accessori, poi rimettere il cablaggio sul telaio. La maggior parte dei problemi su queste vecchie mot sono elettrici o affini. Usa la benzina per togliere la vecchia colla e lo sporco dei fili di plastica. Non danneggia la plastica. Se si decide di ricoprire il cablaggio utilizzare un marchio conosciuto di nastro isolante, i tipi più economici si allentano quando fa caldo. Lasciar perdere il rivestimento di gomma "nastro" che di solito è costoso e senza adesivo, anche perchè se poi dovresti rimetterci mano è necessario togliere di nuovo il cablaggio dal telaio!
In alcuni punti del cablaggio specialmente nelle aree dove c'è movimento sotto il nastro ci sono delle protezioni attorno ai cavi per proteggerli. Sostituirli o riutilizzarli, ma stringere il nastro più strettamente possibile per mantenere il diametro del cablaggio ridotto. Testare Il sistema di accensione Localizzare correttamente un problema con l'accensione crea a volte un po' di confusione: Localizzare correttamente un problema con l'accensione può essere a volte difficile: 2) Rimuovere il serbatoio, il fianchetto sinistro, la sella e il coperchietto dei pick up in basso a destra del motore. 3) Una buona abitudine è quella di controllare le bobine di accensione per vedere che esse non si riscaldino troppo una volta che il motore è acceso, in quanto questa sarà probabilmente l'indicazione di un componente guasto o un collegamento difettoso di un cavo. 4) Se la scintilla è debole ma presente, ispezionare i cavi candela e cappucci. Controlla i cavi delle bobine e i cappucci candela, la tensione delle bobine e quindi le condizioni della batteria. Potrebbe anche essere dovuto a bobine con avvolgimenti parzialmente in cortocircuito, ma non saltare immediatamente a questa conclusione, e in questo caso possono diventare molto calde. 5) Il surriscaldamento delle bobine senza scintilla può essere dovuto ad una massa a terra permanente della bobina stessa, o da una candela difettosa. 6) Misurare la tensione della batteria direttamente tra i terminali della batteria. Se inferiore di circa 12,6V la batteria prima di procedere va ricaricata completamente. 7) Successivamente misura la tensione nel connettore della bobina, filo arancio / bianco e il terminale negativo della batteria. Se inferiore a 12 Volt bisogna ispezionare il cablaggio controllando che non ci siano contatti ossidati o staccati e localizzare la causa della caduta di tensione. 8) Provare la tensione misurandola direttamente sui poli della batteria, togliendo i cappucci dalle candele per evitare che il motore si accenda. Con lo starter premuto la tensione deve rimanere almeno superiore a 11 Volt. Provare anche con i fari accesi per vedere che la tensione non cada in modo significativo alle bobine, 9) Se tutto va bene fino a qui si può considerare la batteria e le vostre bobine in buon ordine . 10) Con le spine dei connettori delle bobine staccate, utilizzare un tester come ohmetro e controllare la resistenza di entrambi gli avvolgimenti su ciascuna delle bobine. L’esatta misura delle resistenze non è troppo importante, ma lo è la continuità degli avvolgimenti e un valore simile dei valori dati indica che le bobine sono in buone condizioni. C’è da notare che è possibile che le bobine diventino difettose alle temperature di funzionamento più elevate, anche se non accade cosi di frequente. Bobina di accensione, valori resistenza: 11) Individuare il dispositivo di accensione e staccare la spina con i fili blu e verde proveniente dal generatore di segnale (pick-up) in basso a destra del motore. Testare la resistenza in questi fili provenienti dalle bobine del generatore di segnale (pick-up), dovrebbe essere di circa 250 â € "360 ohm. Se questa è in ordine avete la dimostrazione che i pick-up e i cavi sono buoni. 12) La piccola scatola nera “igniter”, la centralina, viene provata come segue. 13) Il passo successivo è quello di verificare se la centralina alimenta correttamente le bobine. 14) Per simulare la piccola tensione generata dalla bobina dei pick up, preparare una pila a secco da 1.5V con due fili, rosso per il polo positivo e nero per il negativo. Collegare il cavo del negativo nero della pila a secco al filo blu sul connettore che va alla centralina. Girare l’accensione con “kill switch” in ON per alimentare la centralina di accensione e toccare brevemente con il filo rosso della pila a secco il filo verde del connettore che va alla centralina. Si dovrebbe vedere una scintilla sulle candele # 1 e # 4 quando si tocca il filo e sulle candele # 2 e # 3, quando si rimuove il filo. Se funziona la vostra centralina accensione è in condizioni di lavoro corrette. 15) Un altro controllo che viene spesso trascurato. Girare con la moto di notte con tutte le luci spente in una zona buia e verificare che non ci siano dispersioni di scintille dai cavi AT al telaio o al serbatoio. Se ciò accade è necessaria la loro sostituzione. 16) A questo punto se tutti i test sono stati superati dovete per forza avere una scintilla a tutte le candele quando tutto viene ricollegato e il motore viene avviato. 17) Se una scintilla in precedenza mancante è misteriosamente riapparsa, verificate molto attentamente i vostri connettori e i cavi, perchè probabilmente c’è qualcosa che potrebbe fare contatto in modo intermittente diventando corretto temporaneamente quando avete spostato i fili. 18) Se c'è scintilla ma il motore non si mette in moto, potrebbe essere dovuto a problemi di anticipo di accensione, fasatura delle valvole o problemi di carburante. 19) Un test rapido con qualche goccia di carburante direttamente nei cilindri prima di sostituire le candele e poi cercando di avviare può dimostrare che il problema è nel sistema carburante o nel sistema di accensione. 1) Se il motore si avvia e compie qualche giro l'accensione è corretta e avete bisogno di guardare il problema combustibile e quindi il carburatore. 2) Se il motore non si accende, ma occasionalmente scoppietta dai carburatori o dallo scarico, è una cosa che può accadere quando le valvole sono aperte, quindi il problema può essere la fasatura delle valvole , un problema di fasatura della catena di distribuzione oppure da fili i dei pick-up invertiti che inviano il segnale nel momento sbagliato. 3) Altri motivi potrebbero essere un valore estremamente basso di compressione, un difettoso gioco delle valvole che non chiudendo completamente (di solito improbabile su tutti i cilindri nello stesso tempo, ma possibile), carburatori difettosi o sporchi, tubazioni, filtro o rubinetto difettoso. 4) Ultima cosa può essere l’anticipo dell’accensione che deve essere impostato correttamente. Collegare una pistola stroboscopica alla # 2 o # 3 candela e con il motore a meno di 1500 giri controllare l’allineamento della linea che segna 2-3 con F, quindi passare alla # 1 o # 4 candela e verificare l’allineamento della linea segna 1-4 con F. Per regolare l'anticipo con la moto accesa, è necessaria una lampada stroboscopica. Per impostare invece l’anticipo statico (moto spenta) tutto ciò che serve è una lampadina a 12 Volt con due fili in modo da poterla collegare e usare come tester. Con la chiave da 19 mm ruotare l’albero motore fino a che guardando attraverso la finestrella ricavata nella piastra porta contatti arriverete ad allineare il segno “ | F1” con il riferimento sul carter motore. (La linea [|] che precede la scritta 'F1' è il segno | F1.)
Una guida rapida per la risoluzione dei problemi. BikeCliff's. |
