| Bisogna
trovare il modo che l'interruttore stia vicino al cavalletto, il quale
alzandosi chiude il contatto e permette alla moto di accendersi. Nel Gs 1000 c'era lo spazio sufficiente per fare il foro direttamente sul supporto, altrimenti bisogna pensare a una staffetta. Il pulsante "funziona al contrario", cioè quando si allunga chiude il contatto, quindi non si deve muovere e non deve dondolare il cavalletto, sennò la moto si spegne o non parte. Avendo il pistoncino lungo circa 1,5 cm è raro che succeda. |
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| Il foro sul supporto va fatto con attenzione perchè il metallo è molto spesso (quasi un cm) e dietro c'è un traversino di rinforzo da evitare, inoltre il bullone non deve toccare la molla, io ho usato prima una punta da 3 mm e poi l'ho allargato per inserire una brugola da 5. Fatto questo ho montato l'interruttore con una burgola da 5 e un dado autobloccante dietro, in maniera che se il cavalletto tentasse di ruotarlo attorno alla brugola stessa (non c'era spazio per due fori) l'interruttore non può muoversi in quanto bloccato sopra dal tubo del telaio. Nell'altro foro del pulsante ho messo una vite con dado solamente a valore estetico, non bloccano niente. |
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Sul
cavalletto ho invece installato una staffetta verniciata opportunamente
sagomata per schiacciare il pulsante, montata direttamente sul perno
dello stesso, senza fare fori o modifiche.
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Ora passiamo al collegamento elettrico, che è la parte più complicata. Smontare il serbatoio. Dall'interruttore del cavalletto escono due fili, va fatta la giuntura (io l'ho fatta con due faston e un cavetto con la guaina nera) e portati fin sotto il serbatoio nascosti e bloccati al telaio con delle fascette. |
| Bisogna smontare il blocchetto dell'interruttore di emergenza sul manubrio (quello in parte all'acceleratore), e guardare i colori del filo che interrompe, nel mio caso arancio/bianco. Fatto questo va cercato il cablaggio che scende dal blocchetto fino alla spinetta che serve per dividerlo dal resto del cablaggio della moto. Questo per evitare di spellare il cablaggio più in alto. |
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Poco prima della spinetta va tagliato il filo arancio/bianco (sono 2, uno va e uno torna al pulsante di emergenza, uno vale l'altro), e i capi vanno collegati indifferentemente ai fili che arrivano dal'interruttore cavalletto. Anche qui io ho messo dei faston (maschio e femmina), in maniera tale che volendo posso eliminare il "ponte" e ricollegare direttamente il cavo arancio/bianco. Poi ho rimesso a posto tutto il cablaggio sul telaio in modo che stia nascosto sotto il serbatoio. |
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Per sicurezza contro l'acqua ho coperto i coperchietti di tutti i faston con il nastro isolante. Un consiglio: non conviene bloccare le giunture elettriche solo con il nastro isolante soprattutto sopra il motore dove il calore potrebbe allentarlo. |
| I faston tra i cavetti dell'interruttore e la prolunga li ho montati contrari, cioè maschio da una parte e femmina dall'altra, affinchè se un giorno si rompesse la staffetta o l'interruttore, per non restare a piedi, potrei staccarli e collegare tra loro quelli della prolunga chiudendo così il contatto ed escludendo l'interruttore stesso. |
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Consiglio: evitare di smontare il serbatoio quando ha il pieno come ho fatto io, è alquanto pesante e difficile da "manovrare"!! Tempo:
1 ora per creare la staffetta, 1/2 per montare l'interruttore Costi: L'interruttore da un rivenditore costava 62 euro, io ne ho comprato uno al mercatino di Novegro per 10, credo che girando per le autodemolizioni si trovi allo stesso prezzo o meno, lo montano solo le moto abbastanza recenti. Attenzione che questa modifica fa decadere la garanzia!!! :-D |