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La
pulizia dei carburatori
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Se
il tuo Gs non è regolare ai medi regimi, tende a "tirare indietro"
probabilmente ti basterà smontare la parte superiore e pulire i
cilindretti delle membrane, ma una volta smontati i carburatori dalla
moto il consiglio è di ripassarli a fondo. Attenzione: ci possono
essere delle differenze tra modello e modello nelle forme dei vari pezzi
(nella foto quelli dalla 1000G).
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Il gruppo carburatori - vista anteriore
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| Parte
superiore: smonta i coperchi superiori, dopo averne segnato un lato sia
sul coperchio che sul corpo con un cacciative (se usi i pennarelli quando
li pulisci cancelli tutto) per rimontali esattamente com'erano. Prima di
sollevarli stacca dolcemente le membrane con un oggetto sottile ma non tagliente,
es. un cacciavite da occhiali, altrimenti potresti strapparle. Attenzione:
c'è una molla tra membrane e coperchio. |
| Le
membrane con cilindretto annesso sono la parte più delicata del carburatore.
Se i cilindretti sono puliti rimontale e via, se sono neri incrostati ripassali
dolcemente con carta abrasiva da 1000 bagnata nella benzina asportando solo
lo sporco. Tornano nuovi. Verifica l'usura dello spillo (i miei dopo 80.000
Km sono ancora perfetti) e l'assenza di fori nella parte in gomma, altrimenti
non ti resta che sostituire... |
| Smonta
con una chiave 14 il cilindretto dell'aria (è su un lato esterno
sinistro del carburatore). |
In alto a sinstra il registro dell'aria
da smontare con una chiave da 14 |
| Parte
inferiore: smonta le vaschette senza strappare le guarnizioni in carta,
anche qui con l'aiuto di un piccolo oggetto non tagliente, se restano intatte
non serve cambiarle. All'interno, vicino al bordo (di fronte ai getti),
c'è una piccola guarnizione in gomma rotonda, sotto c'è un
piccolo tappo di alluminio bloccato dalla guarnizione stessa. Attenzione
a non perderli perchè sono solo appoggiati e tenuti in sede dalla
vaschetta stessa. S fossero incastrati basta toccarli dall'interno del carburatore
con una matita, si sfileranno subito. |
Particolare del gommino con il tappo montati
e, di fronte, il piolino |
| Smonta
il getto del massimo, sfila lo spessorino rotondo che c'è sotto e
spingi con una matita il cilindretto verso l'interno del carburatore. Per
rimontarlo basta fare l'operazione contraria tenendo conto che c'è
un piccolo incavo sul lato per metterlo in posizione. Smonta il getto piccolo
dopo aver tolto il cappuccetto in gomma, è in parte al getto del
massimo. Smonta il galleggiante e controlla l'usura dello spillo conico
(deve essere perfettamente conico, senza righe o incavi). |
| A
questo punto con un filo metallico (uno filo sfilato dal cordino del freno
della bicicletta è perfetto) ripassa tutti i fori del cilindretto
del getto, dei getti e del piolino metallico che sporge da carburatore e
si infila nella vaschetta (non smontarlo!) |
| Se
il carburatore è sporchissimo bisogna immergerlo in diluente per
carburatori, ma bisogna togliere tutte le guarnizioni in carta e anche il
registro dell'aria che di trova sulla parte esterna anteriore superiore
del carburatore (vite a taglio), perchè contiene un o-ring (attenzione
c'è una molla), altrimenti soffia a secco con un compressore su tutti
i passaggi (a me è bastato) e anche sui vari pezzi smontati in precedenza. |
Il registro dell'allineamento |
Nel
montaggio fai attenzione a incastrare la linguetta della membrana nella
sua sede del carburatore. Prima di riassemblare i 4 corpi sostituisci tutti
gli o-ring dei tubetti di collegamento, io li ho trovati da un ricambista
per motori marini, li ho pagati 2 euro per 24 pz, ma deve garantirvi che
sono quello resistenti a olio e benzina.
Dai concessionari hanno cominciato a dirmi che serviva il numero di telaio,
bisognava ordinarli... |
Il gruppo carburatori rimontato con i cilindretti
ripuliti |
| Ricordati
di attaccare il tubo benzina altrimenti sono rogne dopo. Io ho sostituito
tutte le viti con testa a croce con delle più pratiche viti a brugola
in acciaio (zincate). |
| Disegno
dell"esploso" de carburatore |
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